​更粗犷的乐趣 试驾陆风X8柴油两驱版

更粗犷的乐趣 试驾陆风X8柴油两驱版

还记得LandwindX8吗？去年曾经测试过这款车的汽油版，庞大的车身尺寸和相对较低的上手难度给大家留下了不错的印象。今天，我试驾了一款配备2.5升柴油发动机的车型。对于那些喜欢在越野路段一试身手的车手来说，相信高达340牛米的扭矩输出会更合他们的口味。

●内外装修没有本质区别。

内饰就不多介绍了。柴油版和汽油版没有本质的区别，但我们可以在一些细节上看到区别——仪表盘是最突出的部分。柴油发动机的速度远不如汽油发动机，在4500转的时候已经跳进红线，超过6000转就会暴走。

X8采用了更高的底盘，所以车身的外观设计也似乎充满了硬核的越野气息，同时一些细节的刻画也参考了很多流行的时尚元（查成交价|参配|优惠政策）素，内饰的模仿痕迹也很明显。然而，在这个包容性的时代，这种技术可以被视为常见空。

核心变化是在引擎盖下窥探，那里躺着一台VM柴油机。在很多越野爱好者眼里，柴油发动机的地位远高于汽油发动机，它的驾驶性能是我关注的。试一试就知道了。

●柴油发动机和变速箱介绍

X8搭载的VM柴油发动机在纸面上的成绩应该是意料之中的，最大功率105kW/4000rpm，峰值扭矩340N·m/2000rpm。与汽油发动机相比，其峰值功率输出的时机要早得多，强劲的扭矩输出也保证了车辆在越野路段的性能。

我们之前接触过匹配的五速手动变速箱，侧向行程太长，进挡的打滑感也很明显。在实际驾驶中，你必须做出很大的动作才能平稳换挡，但这种略显粗糙的气质出现在柴油版本上，但却相当匹配。

●实际驾驶性能

日常驾驶中，发动机2000rpm之前的动力输出可能无法让你满意，整个氛围有些平淡无奇。发动机舱传来的柴油机特有的低沉“咕噜”声，也清楚地向你发出信号，它还远没有进入状态。

一步一步来，油门响应依然不够积极，转速表总是按照自己的节奏爬升。在2000转后的区间，340牛米的峰值扭矩开始全面爆发。即使服务质量接近1.9吨，足够的扭矩输出仍然可以使车身以平稳的姿态加速前进。只有在这个时候，发动机的噪音才发现（查成交价|参配|优惠政策）了它的状态，如果车窗不关，就会影响车内的交谈。

虽然和汽油版一样，但还是要提一下X8的转向系统。它的转向比设定的大，方向盘的圈数约为4.4圈。这在越野路段是一个优势，而在普通的铺装路面上行驶则有点费力。你需要在角落里打更多的方向。幸运的是，转向力足够大，可以有效减轻手臂的负担。

试驾路段有一条几十公里的盘山险路。起伏的上坡道路和错综复杂的弯道似乎让柴油机找到了发挥的舞台。在深油门下，产生了充沛的动力，大扭矩输出也将展现出应有的实力。需要注意的是，在陡坡的上坡路上行驶，一定要愿意踩油门，保证速度。一旦指针降到2000rpm以下，柴油机依然会很弱。

对于我这种习惯开汽油车的人来说，突然开柴油车真的不适合。柴油机在最佳工作状态下的转速范围不是很宽，需要更频繁地切换档位来调整转速，以获得最佳的动力输出。具体来说，对于X8来说，如果需要相对积极的动力响应，最好将转速控制在3000rpm左右，这样可以在扭矩和动力之间达到很好的平衡，车身的动力表现也能跟上驾驶者的节奏。

●总结

平心而论，X8的VM发动机在平顺性、噪音抑制等方面都取得了显著进步。开江铃到它身边就能看出来。但是如果对比汽油机，显然还是有提升的空间空当然，选择X8柴油版的原因不是它在舒适性方面的造诣，而是柴油发动机在动力输出，尤其是扭矩输出方面的优势。

所以这不是一个简单的谁会100%失败的问题，而是生活方式和态度认知的选择。选择X8的汽油版，你会得到更好的舒适性和更全面的实用性，喜欢在野外与各种搓板竞争的人，可能还是更喜欢柴油发动机带来的快感，哪怕需要忍受它的粗糙和不拘小节。